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跨入2022年，全球缺芯潮非但沒有得到有效緩解，反而愈演愈烈。電動知家消息，據(jù)央視財經報道，目前大部分汽車芯片的價格都在上漲，漲幅小的也有幾倍。比如一款由意法半導體生產的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的核心芯片，從原價20元左右已暴漲上百倍，現(xiàn)在已經被炒到2800元，還不含稅。而比起飛漲的價格來說，更為嚴重的情況是沒有芯片。業(yè)內人士分析，經銷商囤貨嚴重，產能擴充有限，“缺芯”問題仍將延續(xù)。 位于上海黃浦區(qū)的賽格電子市場，是上海規(guī)模最大的半導體交易市場，自汽車芯片短缺以來，就頗受業(yè)內關注。在市場內發(fā)現(xiàn)，許多商鋪內都沒有現(xiàn)貨，不少店主坦言，現(xiàn)在庫存的芯片不到百枚，下游企業(yè)想要采購大量現(xiàn)貨基本不可能，得要碰運氣。業(yè)內人士稱，由于車規(guī)級芯片普遍采用較為成熟的工藝制程，因此數(shù)年前生產的芯片現(xiàn)在也可以使用。找尋芯片的汽車零部件廠商也會收購三四年前生產的芯片。而有些商戶開始銷售翻新的芯片。 業(yè)內人士透露，從去年以來，受疫情影響，東南亞等地的芯片廠產能出現(xiàn)大幅下滑，汽車芯片供不應求。除此之外，芯片經銷商的囤貨也是導致汽車芯片價格飛漲的重要原因。 需要注意的是，汽車芯片這種近乎瘋狂的漲價已經不是第一次出現(xiàn)了，去年曾有一款進價不到10元的芯片，被以400多元的高價銷售，漲幅達40倍。這當時也引發(fā)了監(jiān)管部門的關注，在經過調查之后，國家市場監(jiān)管總局對鍥特電子不正當價格行為案作出行政處罰，罰款50萬元。其在汽車芯片采購價格基本穩(wěn)定的情況下，大幅加價銷售部分汽車芯片，加價率最高達4543%。市場監(jiān)管總局曾表示，國內有個別不法商販、游資集團惡意搶購芯片，囤積居奇、哄抬價格，造成部分汽車芯片價格持續(xù)上漲，有的上漲3-10倍，個別上漲達30-40倍，嚴重影響了我國汽車行業(yè)有序生產和健康發(fā)展。 在過去的一年，由于缺芯影響，全球汽車市場累計減產超1000萬輛，相當于損失了豐田集團全球的銷量。各大車企為打好這場缺芯攻堅戰(zhàn)，不得不采取減產、減配以及漲價等應對措施。如奧迪只提供一把遙控鑰匙，等到產能恢復再補發(fā)；寶馬取消自動駕駛選裝包，部分車型取消自動后備廂功能……而新能源車企在面對缺芯、原材料漲價帶來的影響時，還需要抽身應對新能源補貼政策退坡，這使得不少新能源車企只能通過漲價進行自保，如特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、廣汽埃安、歐拉等都在車輛售價上進行了不同程度的上調。甚至特斯拉為減緩訂單壓力，還對部分車型進行了“減配”處理：將車輛轉向架中的兩個電子控制單元中的一個進行移除，此舉引來不少消費者的不滿 年前因缺芯引發(fā)的車企百相，仍歷歷在目，2022年伊始的汽車行業(yè)，又呈現(xiàn)出重蹈舊轍的跡象。首先在車輛減產量上，根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預測公司AFS發(fā)布的收據(jù)顯示，截止到2月中旬，因芯片短缺導致全球汽車市場累計減產量約為55萬輛，和2月初時的37萬輛相比，大幅增加42%。車輛產能的跌跌不休，和汽車芯片的交貨有著直接關系。據(jù)了解，部分車企今年2月份芯片訂單的交貨周期相比去年10月延長了5至15周，甚至部分稀缺芯片的交互時間長達99周。并且芯片供不應求的現(xiàn)狀也使其價格水漲船高，部分芯片的平均價格同比上漲15%甚至更多。 當然，缺陷雖然猛如虎，并且還造成了一系列如車輛漲價、交付延期、暫停接單等問題，但并不代表汽車行業(yè)會因此長期處于陰霾。目前，多家國際芯片大廠已通過擴廠擴產能的方式，來提升芯片供應。對此中汽中心預測，芯片短缺問題或將在今年三季度得到大幅度緩解。所以目前汽車行業(yè)還需要一段時間來“勒緊腰帶過緊日子”。
業(yè)內人士透露，從去年以來，受疫情影響，東南亞等地的芯片廠產能出現(xiàn)大幅下滑，汽車芯片供不應求。除此之外，芯片經銷商的囤貨也是導致汽車芯片價格飛漲的重要原因。
需要注意的是，汽車芯片這種近乎瘋狂的漲價已經不是第一次出現(xiàn)了，去年曾有一款進價不到10元的芯片，被以400多元的高價銷售，漲幅達40倍。這當時也引發(fā)了監(jiān)管部門的關注，在經過調查之后，國家市場監(jiān)管總局對鍥特電子不正當價格行為案作出行政處罰，罰款50萬元。其在汽車芯片采購價格基本穩(wěn)定的情況下，大幅加價銷售部分汽車芯片，加價率最高達4543%。市場監(jiān)管總局曾表示，國內有個別不法商販、游資集團惡意搶購芯片，囤積居奇、哄抬價格，造成部分汽車芯片價格持續(xù)上漲，有的上漲3-10倍，個別上漲達30-40倍，嚴重影響了我國汽車行業(yè)有序生產和健康發(fā)展。 在過去的一年，由于缺芯影響，全球汽車市場累計減產超1000萬輛，相當于損失了豐田集團全球的銷量。各大車企為打好這場缺芯攻堅戰(zhàn)，不得不采取減產、減配以及漲價等應對措施。如奧迪只提供一把遙控鑰匙，等到產能恢復再補發(fā)；寶馬取消自動駕駛選裝包，部分車型取消自動后備廂功能……而新能源車企在面對缺芯、原材料漲價帶來的影響時，還需要抽身應對新能源補貼政策退坡，這使得不少新能源車企只能通過漲價進行自保，如特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、廣汽埃安、歐拉等都在車輛售價上進行了不同程度的上調。甚至特斯拉為減緩訂單壓力，還對部分車型進行了“減配”處理：將車輛轉向架中的兩個電子控制單元中的一個進行移除，此舉引來不少消費者的不滿 年前因缺芯引發(fā)的車企百相，仍歷歷在目，2022年伊始的汽車行業(yè)，又呈現(xiàn)出重蹈舊轍的跡象。首先在車輛減產量上，根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預測公司AFS發(fā)布的收據(jù)顯示，截止到2月中旬，因芯片短缺導致全球汽車市場累計減產量約為55萬輛，和2月初時的37萬輛相比，大幅增加42%。車輛產能的跌跌不休，和汽車芯片的交貨有著直接關系。據(jù)了解，部分車企今年2月份芯片訂單的交貨周期相比去年10月延長了5至15周，甚至部分稀缺芯片的交互時間長達99周。并且芯片供不應求的現(xiàn)狀也使其價格水漲船高，部分芯片的平均價格同比上漲15%甚至更多。 當然，缺陷雖然猛如虎，并且還造成了一系列如車輛漲價、交付延期、暫停接單等問題，但并不代表汽車行業(yè)會因此長期處于陰霾。目前，多家國際芯片大廠已通過擴廠擴產能的方式，來提升芯片供應。對此中汽中心預測，芯片短缺問題或將在今年三季度得到大幅度緩解。所以目前汽車行業(yè)還需要一段時間來“勒緊腰帶過緊日子”。
需要注意的是，汽車芯片這種近乎瘋狂的漲價已經不是第一次出現(xiàn)了，去年曾有一款進價不到10元的芯片，被以400多元的高價銷售，漲幅達40倍。這當時也引發(fā)了監(jiān)管部門的關注，在經過調查之后，國家市場監(jiān)管總局對鍥特電子不正當價格行為案作出行政處罰，罰款50萬元。其在汽車芯片采購價格基本穩(wěn)定的情況下，大幅加價銷售部分汽車芯片，加價率最高達4543%。市場監(jiān)管總局曾表示，國內有個別不法商販、游資集團惡意搶購芯片，囤積居奇、哄抬價格，造成部分汽車芯片價格持續(xù)上漲，有的上漲3-10倍，個別上漲達30-40倍，嚴重影響了我國汽車行業(yè)有序生產和健康發(fā)展。
在過去的一年，由于缺芯影響，全球汽車市場累計減產超1000萬輛，相當于損失了豐田集團全球的銷量。各大車企為打好這場缺芯攻堅戰(zhàn)，不得不采取減產、減配以及漲價等應對措施。如奧迪只提供一把遙控鑰匙，等到產能恢復再補發(fā)；寶馬取消自動駕駛選裝包，部分車型取消自動后備廂功能……而新能源車企在面對缺芯、原材料漲價帶來的影響時，還需要抽身應對新能源補貼政策退坡，這使得不少新能源車企只能通過漲價進行自保，如特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、廣汽埃安、歐拉等都在車輛售價上進行了不同程度的上調。甚至特斯拉為減緩訂單壓力，還對部分車型進行了“減配”處理：將車輛轉向架中的兩個電子控制單元中的一個進行移除，此舉引來不少消費者的不滿
年前因缺芯引發(fā)的車企百相，仍歷歷在目，2022年伊始的汽車行業(yè)，又呈現(xiàn)出重蹈舊轍的跡象。首先在車輛減產量上，根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預測公司AFS發(fā)布的收據(jù)顯示，截止到2月中旬，因芯片短缺導致全球汽車市場累計減產量約為55萬輛，和2月初時的37萬輛相比，大幅增加42%。車輛產能的跌跌不休，和汽車芯片的交貨有著直接關系。據(jù)了解，部分車企今年2月份芯片訂單的交貨周期相比去年10月延長了5至15周，甚至部分稀缺芯片的交互時間長達99周。并且芯片供不應求的現(xiàn)狀也使其價格水漲船高，部分芯片的平均價格同比上漲15%甚至更多。
當然，缺陷雖然猛如虎，并且還造成了一系列如車輛漲價、交付延期、暫停接單等問題，但并不代表汽車行業(yè)會因此長期處于陰霾。目前，多家國際芯片大廠已通過擴廠擴產能的方式，來提升芯片供應。對此中汽中心預測，芯片短缺問題或將在今年三季度得到大幅度緩解。所以目前汽車行業(yè)還需要一段時間來“勒緊腰帶過緊日子”。
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